Réunion du Comité avec M. Testu: du mieux à venir?
Certes cela va mieux, mais il reste encore beaucoup à faire. Voici les grandes lignes de la discussion que nous avons eu avec lui.
Arrivé à Paris-Est en mars 2006, Monsieur TESTU a constaté dès le départ le mauvais fonctionnement de la ligne. L'existence d'une association d'usagers est pour lui un bienfait. Elle aide en faisant remonter les problèmes.
En 2007 : catastrophe sur toutes les lignes, même EOLE (matériel et infrastructures). Il y avait, en plus, le fameux TGV-EST. D'où conflits d'inter-dépendance entre les différentes lignes (désorganisation ; mises à quai tardives, etc.) Il a fallu employer les grands moyens, à tous les niveaux et dans tous les secteurs. Il y eut aussi l'intervention du 1er Ministre à l'occasion de l'inauguration du TGV, disant que le délaissement de la banlieue ne pouvait plus continuer ainsi.
La marge gagnée grâce au TGV a permis une dynamique de proximité. 3,2 Millions d'Euros pour notre ligne depuis l'été dernier (pour l'infrastructure)
Nouveaux emplois pour une fiabilisation des "Petits Gris", avec un patron exemplaire au centre de maintenance. D'où un très nette amélioration sur tous les matériels roulants. D'autres programmes sont prévus pour les motrices, et pour le reprofilage des roues (en avril 2009). Maintenance préventive la nuit pour les Petits Gris. Travail également le week-end. Reste à fiabiliser les Z2N (nos trains à étage)
Nous récupérerons des trains à étage de la ligne de Coulommiers dès décembre 2008, puis d'autres 1 an plus tard. Travaux importants de signalisation en cours (peu visibles pour nous, mais nécessaires et bien réels). Mais toujours pas de nouveau matériel avant 2014... à moins d'avoir des moyens supplémentaires.
Monsieur Pépy veut "mettre la gomme" sur notre ligne (entre autres). Certaines choses devraient être accélérées. En 2010, cadencement eu quart d'heure dans les 2 sens. Mais il faut évoluer au niveau de la gare de Meaux, qui pose problème de par sa configuration.
TGV : gros succès, bien supérieur aux prévisions.
Cadencement au quart d'heure : plus de lisibilité, mais on y a perdu en capacité aux heures de pointe. Contrat STIF 2009 : il faudra respecter la composition des rames prévue. Dès décembre 2009, EOLE s'arrêtera à Pantin. Plus tard EOLE devrait continuer vers l'ouest, afin de désengorger le RER A. Correspondance avec le C à Porte-Maillot. En revanche il n'est plus question de le prolonger vers Meaux pour le moment.
Enfin, nous aurons 12 nouveaux portillons à la sortie, le matin, dès la fin juin 2008. Les panneaux d'information en gare de l'Est vont être revus et déplacés, pour plus de lisibilité.D'utres seront placés en milieu de quais donc moins de chances de se tromper de train.
Maurice TESTU lors de la réunion
Enfin voici un document laissé par M TESTU qui reflète ses propos lors de la réunion du 23.
La régularité
| 2008 | janvier | février | mars | avril | mai |
| % régularité | 80% | 86% | 89% | 90% | 88% |
LE MATERIEL
Une tendance à l’amélioration notamment grâce aux efforts réalisés par le centre de maintenance
L’organisation de la maintenance a été remaniée :
- maintenance préventive (examens mécaniques) effectuée de nuit,
- mise en place d’un organisme de commande des trains et d’une équipe logistique manoeuvre afin de faire gérer, par un interlocuteur unique, les mouvements et la préparation des rames sur le site,
- remplacement des organes mécaniques sur une installation spécialisée (levage simultané) en service décalé (jour/nuit) et par l’entretien de cette même installation le week-end,
- organisation du retour d’expérience pour améliorer la fiabilité des séries, avec la mise en place d’un plan d’actions réactualisé en permanence.
A ce jour, ce travail accompli avec l’ensemble du personnel de l’UPM a permis d’obtenir des gains significatifs sur l’ensemble des objectifs.
A savoir, une disponibilité des parcs respectée (+ 20 % sur les 3 séries en 2 ans), une fiabilité en constante amélioration (+ 30 % pour les MI 2N, + 20 % pour les Z 2N + 40 % pour les RIB/RIO). Il convient maintenant de consolider l’ensemble des résultats obtenus !
Les actions envisagées :
Dépannage des 17000 sur le site de Noisy à à partir de fin 2008 en rames bloc
Mise en service du Tour en Fosse de Noisy en avril 2009
Les évolutions au SA 2009
Suppression partielle des rames Z2N sur Paris Coulommiers; report de 2 Z2N (1 rame de 8 caisses) en pointe sur Paris Meaux.
L’affectation du parc
Z2N : récupération de 8 voitures de la ligne de Coulommiers pour décembre 2008. Huit autres l’année suivante, en attendant la livraison des NAT.
NAT : dossier STIF et SNCF 35 éléments seront livrés pour Paris Est Meaux et Paris Est Coulommiers.
L’INFRASTRUCTURE
Un travail de fond entrepris avec la direction de l’infrastructure et RFF
Deux millions d’€uro supplémentaires affectés à la région de Paris Est pour effectuer un travail peu visible pour les voyageurs car il s’agit du remplacement préventif de circuits de signalisation, de climatisation d’armoires électroniques, de déviation d’artères de câbles pour éviter les vols.
La rénovation de la voie cet été sur La Ferté Sous Jouarre Château
Une évolution des installations visant à fluidifier l’exploitation
Un schéma de modernisation des installations sera proposé aux partenaires de la SNCF pour améliorer la circulation des trains aux terminus : Meaux, Provins, La Ferté Milon, Château Thierry.
La fréquentation
Comptages des 27, 29 et 30 mars.
Sens Meaux Paris ; les trains de 7:31, 7:46, 8:01, 8:15 au passage à Lagny comptent de 1000 à 1300 voyageurs
Sens Paris Meaux : les trains de 17:30, 18:00, 18:30 transportent de 1000 à 1100 voyageurs.
Les Contrôles Automatiques de Banlieue à Paris Est
12 sorties supplémentaires devraient être disponibles la deuxième quinzaine de juin avec une campagne d’information à la clientèle pour expliquer le fonctionnement avec les pass Navigo (on peut présenter son badge même lorsque le portillon est ouvert).
Escaliers mécaniques :
En 2008 : 7 intervention depuis janvier : 2 visites mensuelles et 5 pannes, 3 remises en service en moins de 24 h, 2 en plus de 48 h dont une due à une panne électrique générale qui a déréglé la commande de l’escalier.
(le 15/01, du 07 au 08 /02, le 14/02, du 27/03 au 03/04 (problème électrique), du 14 au 15/04).
Pour les pannes courantes, le contrat STIF demande un engagement de remise en état dans les 48h, mais pour les pannes exceptionnelles, nous nous devons d'informer le client.
En 2007 : 18 interventions dont 11 visites et 7 pannes (3 en moins de 24h, 1 en 48 h et 3 en plus de 48 h)
Propreté des gares :
Calysys : note qualité moyenne de 89.9/100 sur les 6 derniers mois, sans que cela soit significatif par rapport à d'autre gare de la région : peut être a-t-elle constaté cet état sur une journée particulière?
Barogare : à la dernière enquête de l'automne, Lagny était notée 93.2% de conformité : résultat tiré vers le bas par la propreté des voies au moment de l'enquête ainsi que des escaliers. La vétusté de la gare ressortait également. La propreté du passage souterrain semblait être déficiente également (toute proportion gardée car les notes ne descendent pas en dessous de 86% sauf pour les voies 50%).
Gilles Parise m'a également signalé un problème de regroupement de jeunes sur les marches d'accès à la gare ainsi que la présence de SDF de temps en temps sur la passerelle.
Ecrans d’information à Paris Est
Ils vont être déplacés à l’entrée du quai. Un deuxième écran sera posé au milieu du quai.
Travaux annoncés pour le mois de septembre prochain.
La réception des trains à Paris Est
Les contraintes liées à l’avant gare avec l’absence de groupe de voies (type Saint Lazare ou Paris Nord) nécessitent de croiser beaucoup de trains sous les voûtes. Tout cela est orchestré sur le papier au millimètre pour que les trains ne soient pas arrêtés et circulent à l’heure. On intègre également les temps de stationnement à quai et la mission suivante avec sa voie de circulation.
Les vendredis soirs depuis quelques semaines un train est systématiquement supprimé le vendredi soir. Tantôt le 18h45, tantôt le 19h15.
Depuis le début de l’année 2008 le 18h45 (113845) a été supprimé 3 fois le vendredi 04 janvier suite blocage de freins sur la 17000 ; le vendredi 15 février suite déclenchement d’alerte radio tôle dans la voie au Raincy et le vendredi 04 Avril suite à dégagement de fumée) ; pour le 19h15 aucune suppression un vendredi depuis le début de l’année.
Prolongement ligne E :
Eole à Meaux signifierait les missions omnibus Chelles prolongées jusque Meaux avec un allongement du temps de parcours. Ce qui est prévu, c’est une extension de Eole vers la Défense.
Merci à Anne-Marie pour le compte-rendu et à Nicolas pour la photo prise sur le vif