Une rencontre en date du mardi 22 juin avec la Direction Transilien a permis de caler et/ou de recadrer certaines informations récentes, et de poser quelques questions plus précises.

 

Sachez que la SNCF organise chaque mois des Rendez-vous de ligne. Présents le matin à l'heure de pointe, entre 7  et 9 heures, des agents de la SNCF viennent discuter avec les clients autour d'un café, tantôt dans une gare tantôt dans une autre. L'une des prochaines doit être Chelles, avec une rencontre à thème : l'Intermodalité. Lagny-Thorigny, elle, a été visitée le 22 avril dernier.

 

 

Sur le tronçon Meaux-La Ferté Milon aura lieu prochainement l'inauguration des AGC, qui ont commencé à circuler "en douce"...

 

La SNCF tient très à jour les indices de régularité de nos lignes. Or il apparaît que le mois de mai est très proche de l'objectif à atteindre : moins de 6,5%. Les progrès sont constants au fil des mois depuis le début de l'année 2010 (164 trains sur 8688 depuis janvier : c'est un score honorable).

Et contrairement aux bruits qui courent fréquemment, les trains supprimés sont bien pris en compte dans le calcul des retards !

Il a bien été souligné que le premier train (5h30) au départ de Paris était souvent supprimé, lésant beaucoup ceux qui comptent sur lui.  Lui qui nous a valu un chamboulement dans le roulement de nos rames....!

Ces manquements seraient dus à une sortie souvent trop tardive des ateliers de Noisy-le-Sec, et parfois à des éléments extérieurs, indépendants de la SNCF (comme mardi 22 juin, où la police a dû intervenir auprès de certains trouble-fête).

Quant au train qui part de Meaux à 7h34, la SNCF met tout en oeuvre pour nous rendre au plus vite le Z2N : soit à la rentrée de septembre, soit au pire le 12 décembre !

 

Sur le plan des travaux, les ralentissements en gare de Lagny sont au point-mort en ce moment, mais vont reprendre. Le mois d'août notamment risque d'être un peu difficile (mais les usagers sont moins nombreux). Ces reprises de travaux - donc de ralentissements - sont dus en grande partie à des imprévus au niveau du terrain.

Le tronçon Longueville-Provins sera lui aussi en travaux en août prochain, mais sera assuré par cars.

Nos chers "Petits Gris" (RIB) ont subi de nombreuses interventions sur leurs portes : ENCORE ET TOUJOURS !

 

En ce qui concerne les haut-parleurs de la gare de Lagny (qui devraient être installés en septembre 2010), nous avons insisté pour qu'ils soient réglés moins puissants, et surtout bien orientés.... Puissions-nous être entendus !

Quant aux panneaux de la gare de l'Est, dont on attend le déplacement depuis deux ans, ils devraient l'être bientôt cette fois. La Direction de gares s'en occupe actuellement.

 

Pour vos cartes INTÉGRALES, sachez qu'elles ne risqueront pas d'aller en diminuant ; bien au contraire.... La Région doit investir. Il lui faut des sous. Il paraît que nous payons notre voyage quotidien bien au-dessous de sa valeur !

 

Une visite se prépare pour septembre ou octobre : le technicentre-Banlieue à Noisy-le-Sec.

Si vous êtes intéressés, adhérez à l'association et faites la demande. ces visites sont toujours très instructives.

Rendez-vous avec Messieurs CINOTTI et FENOUILLET, le mardi 18 mai 2010

 

 

A propos des plannings de roulement qui ont fait "sauter" le train à étage (Z2N) de 7h34 (à Meaux)

pour le remplacer par un Inox :

 

Il nous fut répondu que :

Pour le moment, plusieurs difficultés apparaissent pour remettre le Z2N comme prévu par le

STIF : 

Prêt de rames à la ligne D qui a des problèmes de roues avec les trains du même modèle.

La gare du Nord a aussi été sollicitée jusqu’à fin juin.

La SNCF essaie de récupérer une rame d'un autre secteur ; mais…aucune assurance de voir

aboutir la demande avant l'été.

- peut-être à la rentrée de septembre ….

- avec certitude en fin 2010, début de 2011, car un sillon a été demandé pour ce 07h47 ne devant

effectuer qu’un Meaux – Paris-Est  Omnibus

 

Les "Djingles" sur les quais de Lagny cassent les oreilles des voyageurs et... des riverains !

C'est la Nième demande...     Que fait la SNCF pour pallier cette pollution sonore ?

 

Réponse :

De nouveaux appareils doivent être mis en service dans les 6 mois

 

Les panneaux lumineux sur les quais (en gare de l'Est), n'ont toujours pas été déplacés....  et

ce depuis 2 ans (au moins) ! on les attend à la tête du train ET un peu plus loin sur le quai.

 

 

Réponse :

Une personne a été chargée de remédier à ce problème en tête de quai côté entrée principale

 

Souhaitons que cette demande aboutisse enfin !!!!

 

Travaux incessants sur la ligne : pourquoi tant de suppressions de trains, pendant si longtemps ?

Qui l'impose ? La RATP, elle, fait ses travaux la nuit.

 

Réponse :

Les ralentissements actuels en Gare de Lagny cesseront à la fin du mois de mai. En revanche des travaux vont se succéder pour une remise à niveau du réseau sur différents secteurs, et en particulier pour les mois de juillet et d’août où des renouvellements d’aiguillages seront effectués en gare de l’Est. Ceux ci se dérouleront justement en majorité de nuit.

 

C'est à espérer ! Car.... en effet ça continue de plus belle ! Bien sûr, il faut que ça se fasse, mais là, ça dure un peu trop longtemps.

 

Il faudrait penser à augmenter l'offre, à moyen terme.

Ne faudra-t-il pas envisager (avec le STIF), un cadencement plus "rapproché" dans les années à venir ? Le "Francilien" suffira-t-il ? En effet ce train n'aura qu'un seul plancher et seulement une voiture de plus ! Comment répondre au flux de voyageurs qui se profile, quand on sait que tout le Val de Lagny, Bussy et Europe continue de se construire à la Vitesses V ?

 

Réponse de la SNCF :

Un programme de comptage des voyageurs doit être effectué dans les jours qui viennent. Il a été signalé que de nouveaux voyageurs sont attendus potentiellement dans les mois et années à venir, lorsque tous les logements du secteur Val d’Europe et autres seront livrés. La SNCF n'est pas la seule décisionnaire pour le matériel. Quant au cadencement, il ne peut être réduit davantage.

Le Francilien doit apporter un meilleur confort de voyage....   (avec bien moins de places assises !!!)

Nous verrons bien ! Mais il y a de quoi être sceptique pour le futur, s’il n'est pas prévu dès maintenant et pour plus tard, un cadencement plus rapproché de ces nouvelles rames

 

Les haut-parleurs dans les trains sont souvent en mauvais état.

Comment bien informer dans ces conditions ?

 

Des vérifications sont effectuées assez fréquemment, et à chaque passage pour réparation. Divers points ont été listés dont les hauts parleurs en barques. Mais le conducteur n’a pas de retour ; ce qui ne lui permet pas de connaître l’intensité du son ou les problèmes ressentis.

 

 

Ponctualité de fin d'année

Eviter à tout prix les problèmes de 2009 (et des années précédents) ! La pénurie de personnel au moment des fêtes a engendré de nombreuses suppressions de trains et des retards conséquents.

Décembre 2009 et Janvier 2010 ont été vraiment très durs !

Réponse :

Normalement, le problème de la fin d’année 2009 ne devrait pas se reproduire, car les effectifs actuels seront les mêmes et les plannings revus. Les difficultés rencontrées l'an dernier étaient dues principalement au nouveau cadencement mis en place le 13 décembre, car de nouveaux arrivants avaient posé leurs vacances dans leur service précédent, et cela n’avait pas pu être pris en compte.

Un autre sujet fut abordé concernant les moyens d’informations des usagers par informations sur téléphones portables

Réponse :

il y a un système payant pour lequel chacun peut opter.

M. TESTU avait mis en place un service "artisanal" par SMS pour certaines personnes dont les associations (qui fonctionnait très bien)

Il sera bientôt proposé un nouveau moyen d'alerte, plus performant, plus centralisé, déjà utilisé ; mais que la SNCF cherche pour l'instant à mettre à notre portée.

Mais il devrait être réservé (gratuitement) aux associations, les jours ouvrés seulement.

A elles de répercuter ensuite l'information...

 

Eric CINOTTI doit nous fixer un nouveau rendez-vous pour nous parler de la ligne Esbly-Crécy

Et très prochainement.... un nouveau site (tout beau, tout neuf) vous renseignera et vous permettra de vous exprimer.

 

Problème de l’omnibus en direction de Meaux ce  mardi 27 avril 2010 à 19h30, un vrai scandale, on se fout du monde…

Train de 19h30  problème de mise à disposition de la rame ; affichage 10mn de retard jusque là, cela reste acceptable …

19h43 affichage du quai  Bousculade tout le monde se précipite dans un RIB (déjà trop petit en temps normal) vers 19h48 fermeture des portes,  réouverture, refermeture, (seule information train à destination de Meaux « ce train desservira toutes les gare de Chelles à Meaux »).

Vers 19h55 des personnes traversent le quai pour rejoindre le train à coté Z2N (personnellement je ne connaissais pas la destination de ce train), un agent de la SNCF est arrivé en demandant à tout le monde de remonter dans le RIB gris et qu’il allait partir. (beaucoup d’usagers de la rame s’interrogeaient sur la destination du train sur le quai d’en face, mais l’information très énergique et assuré d’un agent de la SNCF a levé le doute et la quasi-totalité des usagés est restés en place, et remonté dans le train.

Pour la nième fois tentative de fermeture de porte, toujours rien.

Pendant ce temps le Z2N sur le même quai part, lui, sans anicroche…

A ce moment là, enfin une annonce retentit pour nous signaler un problème de fermeture de porte. Le train ne partira pas, tous les usagers sont scandalisés. (à croire que cela était voulu)

Après renseignement le train qui était sur le même quai était le train omnibus de 20h00 à destination de Meaux (aucune information n’a été donnée en ce sens) des centaines de personnes sont devant la guérite de renseignement et n’en croient pas leurs oreilles, arrivée de service de sécurité pour éviter les débordements. (eux par contre semblent organisés et rapidement informés…)

 (Personnellement je plein les personnes que vous mettez dans la guérite qui se trouve attenante à l’air d’attente face au quai, les pauvres filles qui étaient présentes s’en sont plein la tête, une était sur le point de craquer…).

Résultat et Constat ;

Les personnes qui terminent déjà tard ont mis une heure de plus sur le temps de transport.

- Nous sommes assaillies d’information inutiles et dépourvus d’information pertinentes.

- Vous êtes incapables de gérer un incident bénin, je n’ose imaginer ce qu’il adviendrait-il en cas d’alerte de grande ampleur dans l’état actuel des choses.

Questions :

-          Nous souhaiterions avoir connaissance des moyens de transmission entre les conducteurs, le chef de train, les personnes qui gèrent les départs des trains et des annonces, si ils existent ? Quels sont les procédures en place pour pallier ce type d’incident ?

-          S’agit-il d’un  règlement de compte entre les personnels de conduite et la direction de la SNCF en prenant une fois de plus les usagers en otages ?

-          Comment comptez-vous dédommager les usagers par ces retards à répétitions lié à des dysfonctionnements dont vous êtes responsables.

Je sais pas si vous avez l’intention de trouver les responsables, mais nous vous demandons des explications et des réponses à nos interrogations. 

Une bonne nouvelle, peut-être....

 

Depuis le nouveau cadencement, le 13 décembre 2009, le train qui part de Meaux à 7h34 (7h47 à Lagny-Thorigny), s'est retrouvé en RIB (Petit Gris), après avoir été obtenu en Z2N (rame à étage), après plusieurs mois de ténacité. Nous l'avons gardé un an !

 

Alors... il a fallu recommencer les négociations et repartir à zéro (ou presque). Les usagers sont fort mécontents car ce train est bondé ! (et il n'est pas le seul)

 

Le STIF vient de répondre au courrier qui accompagnait la pétition du mois de janvier, qui elle-même suivait une visite à leur siège, et... une rencontre en urgence avec la Direction Transilien de la gare de l'Est.

 

Il est demandé à la SNCF de tout mettre en oeuvre pour que ce train redevienne ce qu'il était auparavant, et au plus vite !

Souhaitons que cela ne traîne pas trop, et qu'il ne s'agisse pas seulement d'un effet d'annonce....

Mais il y a bon espoir car la SNCF nous a dit avoir reçu ordre du STIF de rétablir le roulement précédent.

Ce sera certes un peu difficile, car des trains ont été ajoutés.... Et il est vraisemblable que ce sera au détriment d'un autre.

Pourvu qu'il s'agisse d'un train moins chargé !

Cependant un fait est certain : Transilien est obligé de revoir tous ses roulements, tout son planning - qui avait été long à élaborer -

Rencontre SNCF-Associations d'usagers du jeudi 10 mars 2010
Adieux du Directeur des lignes Transilien - Présentation de son successeur

Rapide bilan :
Taux plein pour les AGC, sur Provins
  Cadencement dès la mi-décembre
  Régularité de la ligne E : bons résultats de février à septembre (les meilleurs d’Ile de France)
  Régularité de la ligne P : plus mitigés : perte de 2 points en quelques mois, sur la fin de l’année, alors que 8 mois environ avaient été excellents (93% de régularité en janvier 09 pour 88% en Ile de France - 91% en pleine journée -) RER E Branche de Chelles : presque 96% de trains à l’heure Branche de Tournan : plus difficile. Principales causes de problèmes : l’infrastructure, le matériel, la malveillance. LiGNE P Gain de 5 points de régullarité sur Provins (grâce aux AGC) 1,77 de mieux sur Paris-Meaux-Château Coulommiers et La Ferté-Milon en recul (problèmes d’infrastructure) 2010 : début des travaux entre Villiers et Tournan ; Meilleur espacement, donc progrès. Globalement, beaucoup de travaux sur la ligne P engendrent une perte de régularité. Il y a aussi des problèmes matériels sur les Z2N (trains à étage)

Début d’année 2010 assez mauvais : 82,3% de régularité, contre 90,% prévu. Il y a des travaux à faire sur les installations. Et les actes de malveillance sont nombreux.

Cadencement : conçu pour améliorer, notamment pour les localités éloignées. En fait les choses n’ont pas trop changé, car il concerne plutôt les heures creuses…. L’arrêt à Pantin, malgré des craintes, ne nuit pas à la régularité. On compte, depuis le 13 décembre, 349 trains de plus sur la ligne P (44% le week-end) Il faut ABSOLUMENT revenir à la situation de 2009. Chasse aux trains supprimés en pointe. Mais la gare de Meaux est saturée. Et là, pas grand chose à faire pour l’instant….

L’Info voyageurs : la T° Mesure mise en place tend à mesurer le taux de satisfaction global sur la ligne : 30 clients/jour et toute la semaine, pour chacune des lignes. L’info Clients est très bonne sur la ligne E, moins sur la P (73% seulement de satisfaits) En situation perturbée : 69% de satisfaits sur la E ; 50% sur la P (moyenne SNCF 76%) Pour la perception de qualité d’amélioration : 31% sur la E ; 39% sur la P (moyenne SNCF 38%)

OBJECTIFS 2010… :
  5 AGC sur Meaux-La Ferté Milon (devraient améliorer un peu la régularité)
  Tram-train sur Esbly-Crécy (pas avant la fin 2010 ; plutôt 2011)
  NAT (Francilien) : prévu pour juin 2012
  Quelques grands projets : Gare "Évangile" et Eole à l’Ouest.
  Il faudrait arriver à certifier la ligne P, mais il faut absolument régulariser….
  Fin des travaux sur Lagny-Thorigny : fin mai 2010. Encore des perturbations jusque là.

La réunion s’est prolongée avec les nombreuses questions des uns et des autres. Beaucoup sont loin d’être résolues, d’autres sont en voie de l’être ; par exemple le train de 7h34 à Meaux (7h47 à Lagny), qui s’est retrouvé "Petit Gris" depuis le nouveau cadencement, devrait à terme redevenir à étage (Z2N) : nous avons protesté fortement auprès de la SNCF et même du STIF, en faisant remonter également les nombreuses réclamations des usagers. Ils sont entrain de revoir les roulements ; mais…. ce sera au détriment d’un autre train… Lequel ? Un moins chargé, nous l’espérons… Un problème a été évoqué : il semblerait que le nouveau train de 5h30 à Paris-Est soit fréquemment supprimé. La SNCF semblait évoquer un problème de travaux, qui avait rendu les voies tardivement. Cela ne devait pas se reproduire…. (Or nous savons aujourd’hui que le phénomène s’est renouvelé la semaine suivante….) En tout cas nous sommes bien décidés à maintenir les relations que nous avions auparavant, pour que nos lignes soient desservies au mieux, pour la satisfaction des usagers. Souhaitons que la nouvelle Direction soit aussi "abordable" que la précédente. Monsieur TESTU a terminé son discours en remerciant les associations, qui lui ont permis d"avancer" et lui ont beaucoup apporté sur le plan HUMAIN. Nous lui avons dit "au revoir" en lui souhaitant "Bonne chance" dans son nouveau poste de "Direction des Opérations". Il reste rue d’Alsace. Peut-être le rencontrerons-nous à l’occasion….